車のコントロールアームの種類

マルチリンク独立サスペンション
マルチリンクサスペンションは、車輪の位置変化を制御する3～5本のロッドで構成されるサスペンションです。マルチリンクタイプは、クロスアームタイプと車両の前後軸の中間点である、車両の前後軸に対して一定の角度を持った軸を中心に車輪を揺動させることができます。スイングアーム軸と自動車の縦軸との間の角度を適切に選択することにより、クロスアームサスペンションとトレーリングアームサスペンションの利点をさまざまな程度に得ることができ、さまざまな性能要件を満たすことができます。マルチリンクサスペンションの最大の利点は、車輪がバウンドした際のトレッド幅やトーインの変化が少なく、走行時でも制動時でもドライバーの意図に応じてスムーズに曲がることです。欠点は、高速で車軸が振れることです。

トレーリングアームサスペンション
トレーリングアーム独立懸架とは、車輪が車両前後方向に揺動するサスペンション構造を指し、シングルトレーリングアーム式とダブルトレーリングアーム式に分けられる。車輪が上下に跳ねるとキングピンのキャスター角が大きく変化するため、車輪にはシングルトレーリングアームサスペンションは使用されていません。ダブルトレーリングアームサスペンションの2本のスイングアームは、通常、車輪が上下に跳ね上がってもキングピンのキャスター角が一定になるように、平行4本バー構造を形成するために同じ長さに作られています。ステアリングホイールにはダブルトレーリングアームサスペンションを主に採用。

キャンドルハンギング
キャンドルサスペンションの構造上の特徴は、フレームにしっかりと固定されたキングピンの軸に沿ってホイールが上下に動くことです。ろうそく型サスペンションの利点は、サスペンションが変形してもキングピンの位置角度は変化せず、トレッドとホイールベースのみがわずかに変化するだけであるため、特に車両の操縦性と走行安定性に有益です。車。しかし、キャンドルサスペンションには大きな欠点があります。車の横方向の力は、キングピンスリーブに装着されたキングピンによって支えられるため、スリーブとキングピンの間の摩擦抵抗が増加し、深刻な摩耗が発生します。キャンドルを吊るすことは現在ではあまり行われていません。

マクファーソンサスペンション
マクファーソンサスペンションもホイールがキングピンに沿ってスライドするサスペンションですが、キングピンが揺動できる点がキャンドルサスペンションと異なります。マクファーソンサスペンションはスイングアームサスペンションとキャンドルサスペンションを組み合わせたサスペンションです。マクファーソンサスペンションの利点は、ダブルウィッシュボーンサスペンションと比較して、構造がコンパクトであること、車輪が跳ねたときの前輪のアライメントパラメータの変化が少ないこと、操縦安定性が良いこと、アッパーウィッシュボーンがキャンセルされること、レイアウトが容易であることです。エンジンとステアリングシステム;キャンドルサスペンションと比較して、スライドコラムにかかる横力が大幅に改善されました。マクファーソンサスペンションは主に中小型車のフロントサスペンションに使用されています。ポルシェ911、国産アウディ、サンタナ、夏利、富康のフロントサスペンションはマクファーソン式独立サスペンションです。マクファーソン サスペンションは最も技術的なサスペンション構造ではありませんが、それでも強力な道路適応性を備えた耐久性のある独立したサスペンションです。